在国内阛阓被暴揍了这样多年以后开yun体育网，结伴的车企们好像终于 想宗旨了。

就在最近这一两个星期，我们很闇练的日系御三家：丰田、日产和本田纷繁在国内发布了自家的 纯电动新车。

当大伙齐以为这些车齐会跟之前的丰田考据码一样，纯纯便是乐子东说念主的时候， 巨大的回转却出现了。

哥几个就跟俄顷想通了应该咋作念电车似的， 智驾、空间、车机、性价比，这些往时跟结伴电车绝逼八竿子打不着的词，用来描摹这些新车却齐是恰到平允。

大伙在直呼卧槽的同期，也很难不问出那句： 这不是会作念车么？你们早干嘛去了？

但你还真别说，这些新车还真便是这会儿出最合适。因为固然它们的定位略显相似，背后却各自肩负着不同的职责， 再不出，可能真的就晚了。

这里头的故事蛮专诚想，但我们如故从头车聊起。

三月份刚开端的时候，东风日产给自家的纯电新车 N7 开了场本领发布会。

这台最终订价可能会在 16-18 万纯电轿车，单看各式软硬件树立，基本就和当今的新势力们弥散一致：

8295P 的座舱芯片、 Momenta 的智驾算法复旧城区和高快 NOA、 800V 的 6C 高压快充 （ 部分车型 ），甚而连电机齐是突出 2 万转的 14 合一电驱。跟当今同价位主流新势力轿车比起来，也险些莫得槽点。

对比之下，日产此前独一的一款电车型 艾睿雅就跟纵情原始东说念主似的要啥没啥，根本不像吞并个车企出品的玩意。

无独到偶，就在东风日产 N7 官宣之后没几天，广汽丰田又在我家隔邻开了个上市发布会。一直以来被当成新动力乐子东说念主的 考据码眷属迎来了新车型 BZ3X ，况兼订价 10.98-15.98 万。

光是看数字好像没啥，但从纸面树立看，这玩意比上面阿谁日产还要来的夸张。

有大屏、有 8155 的座舱芯片以及英伟达 Orin 智驾芯片。最主要的是， 不到 15 万的智驾版块就用上了带速腾激光雷达的 Momenta 智驾，如故个端到端决策，说是委用以后原地就不错用上无图的城市 NOA 。

这样低的智驾门槛齐不说国内的新势力比了，就连前一阵刚说要作念全民智驾的比亚迪看了齐得抓一把汗：你这本钱是咋省下来的？

至于御三家里的终末一家本田，揣摸是跟日产合并的事情闹麻了， 这回很缺憾没能跟上版块。

在丰田 BZ3X 上市的吞并个晚上，天东风本田 S7 公布了我方的价钱。

接近 26 万起步，顶配齐奔 31 万去了。虽说也有高阶智驾，但因为是本田自研且其他亮点未几，终末如故从各路媒体那得益了 精深问号和不详号。

至于为啥那么贵脖子哥也去问了，取得的回应是 S7 的供应链大齐用的是博世这样的国外企业，本钱根本不行像国内供应链这样往下压。

OK fine ，祝本田好运。

大伙是不是合计，日产和丰田的这两台新车咋看齐有种国内新势力的影子？没错啊，这俩车还真便是和之前的马自达 EZ-6 雷同， 齐是基于市面上已有的新势力车型打造的。

就比如说东风日产的 N7 ，是不是看着就跟东风奕派的 007 相配像？颠倒是内饰，把标一遮胜仗宇宙来找茬。

差别也有，但不大。日产在诸如吊挂硬件、电板包大小上比较奕派有着一定的擢升（ 前悬从麦弗逊造成了多连杆、电板包更大一丢丢 ），对应价钱也会跳动个小几万。

凭证东风日产的说法， N7 这台车的硬件部分是由日产负责，座舱和软件的部分则是由东风处理，并不是传统兴趣兴趣上的换壳车型。但两台车弥散交流的轴距数据和电机参数，概略率就标明了它俩昆玉车型的关系。

丰田这头的剧情也交流的，虽说 BZ3X 的设计看着依旧相配考据码，但它的基础底细其实是广汽埃安前一阵刚发布的新车 AION V 霸王龙。

一样的内饰、一样的电机功率，但跟日产那头的增配涨价不一样的是，丰田选拔了 减配降价的道路。

砍了电板包的容量，砍了 3C 的快充倍率，终末把非智驾版块定到了比埃安还低两万多的水平。

可是，单是作念车型 copy 还不是这俩车企跟国内阛阓最依稀的部分。

甭管是丰田如故日产，以前给自家纯电车型的宣传齐是相配传统的话术，什么环保、安全、操控是吧，跟油车期间基本没啥不同。

可到了这两台新车发布，画风胜仗便是一个 1800 度大回转。

日产 N7 的本领发布会胜仗按了个 “ 最家 ”的名字，说这车有智驾、有推拿沙发回贼安全，中国有句古话， 这确切便是出动滴家啊！

丰田这头则更是概括，发布会胜仗拉来了徐志胜演了一场脱口秀，对丰田不错说是各式吐槽，什么 “ 智能化跟丰田没啥关系 ” 、 “ 智驾车机齐不行 ” 就搁那一顿自黑。

说以后一定改， 而且就从 BZ3X 驱动大大滴改。

姿态之低，像极了求我去食堂帮带饭的大学舍友。

天然就像切 · 格瓦拉说的那样，这些也曾娇傲到看不上纯电车的车企们，之是以俄顷驱动爱慕国内阛阓，之是以搞出了顺应我们喜好的新车，并不是因为他们良心发现，也不是因为他们真就爱慕电动车了。

而是因为国居品牌们来过，然后把他们打急切了。

里头最惨确当属日产，就在上个月日产发布了 2024 财年第三季度的全球财报，顺带更新了扫数这个词财年的收入预期。

扫数这个词三季度加起来，日产在全球的净收入从旧年的 3254 亿日元胜仗斩到脚踝的 51 亿日元，暴跌 98% 。 也因此，日产把我方全年的预测收入定在了耗损 800 亿日元，是多年以来的第一次全球耗损。

里头的原因有好多，比如好意思国阛阓的库存高、扣头高导致的利润率裁汰，比如外汇汇率变化带来的影响，但最主要的， 如故油车居品线久久莫得实质性更新，以及新出的混动和纯电车型在中国、好意思国毫无起色。

此前，日产的计算是到 2026 年把新动力车型的销售占比提高到 40% ，最终在 2030 年达到五到六成。

但试验是，在全球最大的新动力阛阓中国， 被托福厚望的纯电 SUV 艾睿雅，去年一共只卖了 2114 台，让之前的广博贪图显得有些懦夫。

再不在新动力车上想宗旨，可能真就要进到比年耗损的死轮回了。

丰田这头的剧情则略有不同，单看财报它的日子依旧相配滋养， 依旧是当之无愧的全球头号车企。2024 财年的净利润预期上调了 9500 亿日元， 4~12 月的净利润也达到了创历史新高的 4.1 万亿日元。

但与此同期，丰田跟汽车业务洽商的交易利润比较旧年却着落了 13% ，对应的是下滑了 3.7% 的全球销量，以及迟迟莫得起色的电动车销量。

而在欧洲把混动视为过渡本领、东南亚阛阓被中国品牌入侵、终末的阵脚只剩好意思国的情况下，新 CEO 佐藤恒治的电动化策略，推动起来如何看齐阻力贼大。（ 细则请参考我之前写的著作： ）

想要保住行业苍老的位置， 在电动化上还有一战之力，丰田例必需要在中国这个最大阛阓上作念出一些成绩。比如国产的雷克萨斯纯电车型，再比如前边我们聊到的 BZ3X 。

是以甭管是丰田如故日产，之是以会俄顷推出相配中国化的新车， 实质上其实齐是为了拉我方一把。

可单靠我方，概略率会因为体量太大、结伴模式效力太低导致决策很难达成。等经过走完、新车出来，概略率仍是错过了最好的启程点时机。

选拔靠谱队友的靠谱车型作念纠正，比较之下也照实是个效力更高、本钱更低的风光。

差别在于，日产是终末一搏，丰田则是安谧地位。

两个财务情状号称天上地下的车企，在相同的期间点作念出了相同的选拔，真就嗅觉挺专诚想的。

天然也不得不说，在包括马自达 EZ-6 在内的套壳国产车出现以后， 前两年我们一直在说的 “ 结伴车企一发力 ” ，好像真的仍是在发生了。只不外跟我们瞎想的风光不太一样。

我们以为这些旧期间的巨头们持久不会认清试验，一直按着自研的标的死磕下去（ 还记顺应年丰田章男对纯电的纵情 Diss 吗 ），可东说念主家反手便是一个招供国居品牌，然后无缝用上了我们多年积贮下来的后果。

况兼很领路，比较于带有浓浓 JDM 味的霓虹原土电动车（ 说的便是你，本田 S7 ），国产换壳的门道更顺应宇宙的口味、更能让本来可爱日系品牌的车主们买单。

广汽丰田的 BZ3X 在 发布会后 1 小时就得益了 1 万个订单，从来不秀订单数的广丰微博在今日，破天荒的发了一个新势力味满满的海报，看着简直有点让东说念主朦胧。

日产的公关前一阵来脖子哥公司造访的时候也跟我们暗示， 他们当今的筹办并不是作念增量的阛阓，去抢新势力们的饭碗。而是让此前数目繁多的日产车主，有一个值得下单的车型。

这是真想明晰了。

而在我看来，一个想明晰的传统车企，真的值得我们的新势力慎重对待。

天然了，如故有些车企没想明晰的。（ 图源聚积，真假未知 ）

撰文：致命空枪

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、贵寓来源：

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